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全球轿车供给链大变局

作者:乐虎体育在线直播 发布时间:2022-06-29 05:44:59 浏览次数:28

全球轿车供给链大变局

  6月27日,2022我国轿车供给链大会暨首届我国新动力智能网联轿车生态大会在湖北武汉举办。这是本年疫情缓解后的我国轿车职业又一次盛会。

  我国轿车供给链大会至今已举办19届,是我国轿车工业协会打造的轿车供给链范畴尖端大会,已成为集聚国内外整车、零部件职业、政府主管部分、职业专家和干流媒体才智的我国轿车界重要交流交流途径。

  本年大会以“交融立异、绿色开展——打造我国轿车工业新生态”为主题,为期3天,聚集智能网联、新动力轿车开展形式、轿车工业晋级新动力、芯片、智能线控和智能轿车新底盘、轿车资料新腾跃等议题。其间,“轿车供给链战略峰会”是重要议题之一,与会者将要点评论轿车强国方针下的轿车供给链新生态制作。

  “参阅之资,能够攻玉。”眼下,当我国轿车举职业之力会集评论供给链问题时,全球轿车供给链正面对着怎样的形势?有哪些阅历和阅历?涌动着怎样的浪潮?将走向何方?给我国带来怎样的学习和启示……

  为此,帮宁作业室今日编发这篇长篇报导,分别从俄乌战役、二氧化碳减排、矿藏原资料、云核算、本地化等不同视点,叙述发生在美国、欧洲等区域轿车供给链的现状、改动、方案、阅历、趋势及考虑,以期为2022我国轿车供给链大会供给一个特别的比较调查视角,为未来我国轿车供给链新生态制作供给有利的参阅。

  疫情已持续两年多,全球芯片危机也将持续两年,那些阅历过多灾多难的轿车制作商们,开端从头审视供给链,以确认失魂落魄应对史无前例的窘境。

  轿车业正尽力应对当时应战。企业和政府在极点杂乱的供给链环境下,失魂落魄具有更强的预见性,已成为一个重要线年前,轿车制作商和一级供货商很少关怀二级供货商某些原资料从哪里收买,也不会在意在国际另一端被拼装成更大组件的零部件从哪里来。

  尽管偶然会因为自然灾害、停工或政治危机而引发区域性问题,但全球供给链大致开展平稳。但一场疫情推翻了这全部,导致一系列巨大连锁反响。跟着工厂封闭,从前一度垂手可得的零部件变得很难料理。

  艾睿铂轿车和工业董事丹·赫希(Dan Hearsch)以为,全体而言,几十年来,供给链一向十分安稳。但这场全球性灾祸,真实动摇了它的根基。“咱们十分清楚,不能再依靠于旧剧本,有必要创始更好的体系,对供货商办理危险才干更有预见性,更有决心。”

  轿车制作商和一级供货商一向在寻觅办法,以更深化地了解其供给链,更好地了解究竟是哪里发生了问题,以及他们的出产将以何种办法遭到影响。

  2020年末,德国零部件巨子采埃孚(ZF)的供给链问题沉默加重。采埃孚高档驾驭辅佐体系和电子部分供给链办理副总裁丽贝卡·斯特兰(Rebecca Streng)回想,为盯梢最新事态开展,他们专门在驾驭辅佐体系和电子设备单元树立一个作业组。

  现实很快证明,这些尽力远远不行。她说:“咱们意识到,传统东西不能令人满意地处理当时状况。”

  采埃孚团队开发了一个体系雏形,作为客户盯梢东西。结合企业出产方案,经过微软Power BI数据可视化软件检查供给数据,协助办理人员了解何时何地或许会呈现零部件缺少。

  “假如这个问题的本源是,某供货商在我国或马来西亚呈现新冠疫情,咱们会测验将这些信息输入体系,然后整理这样的影响是否延伸到了其他范畴。”

  全球最大轿车供货商博世(Robert Bosch)集团便是典型比方。其担任移动处理方案的履行副总裁保罗·托马斯(Paul Thomas)称,博世将通明度视为与供货商和轿车客户联络的榜首要务。

  托马斯以为,数据驱动的前期预警体系的重要性越来越杰出。这些体系能够将供给链问题在零部件防止前被发现博世集团运用猜测剖析、人工智能和前史形式优势,企图在此范畴坚持抢先位置。

  “咱们期望能猜测或预知乃至客户都无法供给的需求。”托马斯说,轿车制作商供给给供货商的有用猜测,必定程度上是进步预见性的原因之一。博世集团正加强与供货商协作,尽力让轿车制作商供给52周之后的猜测。

  埃森哲咨询Umlaut分公司合伙人蒂姆·托珀尔(Tim Thoppil)以为,他们最近遭受的供给链中止,原因是缺少通明度。“上游供货商之间不必定会同享许多信息,问题在哪里,原因是什么?咱们具有这些技能,但许多供货商还没有承受供给更多通明度的概念。”

  “现实上,很少有供货商,特别像200亿或300亿美元的大公司会大方地说,来,OEM,拿走我全部信息。两边需求做出一些退让。”托珀尔说,作为报答,轿车制作商不得不供给给供货商一些东西,比方对他们根底设备进行出资,或许来自轿车制作商的一些通明度或事务许诺。但假如没有这种互谅互让,只会一次又一次地遭受相同问题。

  曩昔两年,进步预见性现已成为许多公司的中心议题——但这并不是榜首次成为其头等大事。曩昔十年,日本轿车制作商和供货商一向企图让供给链更明晰。

  2011年,海啸和地震重创了日本部分区域,导致许多轿车根底设备无法持续正常出产。尔后,丰田轿车誓词要从头规划包含4级和5级供货商在内的供给链。

  丰田轿车推出一个名为SAVE的体系,用于供给链可视化和增强运用。这使得丰田轿车能快速评价,其供货商运营未来或许遭到的中止影响。

  “一旦国际各地发生什么作业,咱们就能当即了解潜在危险。”丰田北美收买供货商开发副总裁Bob Young告知Automotive News,俄乌抵触便是一个比方。“咱们有来自乌克兰的零部件吗?有来自俄罗斯的零部件吗?都有哪些部件?有什么替代选择?”

  (艾睿铂)赫希以为,在危机初期,更好地把握零部件的来历和时刻,协助丰田轿车处理了全球芯片缺少问题。

  “日本轿车制作商遭到影响,无法出产轿车。”谈及2011年产量溃散时,赫希说,这场危机尽管现已曩昔十年,他们依然面对许多这样的阅历。而许多西方公司并没有遭到这种冲击——他们发明的体系比需求的体系更软弱。

  树立更多预见性是正在进行的作业。许多公司以为,完结这一方针的办法是,加快供给链本地化,使其免受地球另一端工业灾祸的影响。

  疫情前相对安稳时期,供货商乐意承当更多危险,以满意轿车制作商的本钱方针,乃至是本身内部本钱方针。这就构成这样一种体系——轿车制作商只担任制作车辆,一级供货商担任防止零部件。供货商乐意承当危险,因为体系相对稳健。

  在芝加哥联邦储藏银行(Federal Reserve Bank of Chicago)轿车方针参谋克里斯汀·齐泽克(Kristin Dziczek)看来,要想更好地了解供给链,轿车制作商和供货商之间应该高度信赖。

  问题在于,轿车制作商将失魂落魄处理供货商供给的信息。“前史上,OEM在这方面做得欠好。轿车制作商一向期望运用这些信息来降低本钱,但一般是以献身一级或二级供货商的利益为价值。”赫希说。

  托马斯则以为,在供给链通明度和供货商独立运作空间之间,存在一个重要平衡。“咱们有责任为客户供给服务,但也不想混杂供给根底。假如全部客户都知道某个供货商是供给瓶颈,那么咱们只能幻想,这家供货商会收到多少令人困惑的信息。”

  “这并不是说,咱们不需求OEM的协助来处理瓶颈问题。”托马斯补偿道,说到底,在供给基地,让多人担任多个不同方向很困难。

  斯特兰以为,供货商需求新思维形式。危机发生时树立疏通的交流途径,对将影响降到最低至关重要。“30年前,我仍是一名实习生时,我就一向废物,坏消息不像好酒,不会随时刻而变陈。咱们有必要保证供货商理解这一点。”

  跟着欧洲和我国收紧排放法规方针,轿车制作商正加快完结碳中和——未来,他们的供给链将不得不支撑这些尽力。

  梅赛德斯-奔跑首席履行官康林松(Ola Källenius)称,应对气候改动是“咱们这一代人最重要的任务”。振振有词,轿车制作商正在将车队转向零排放轿车,运用太阳能、风能和其他可再生动力,为工厂供电。

  越来越多的轿车制作商开端重视供给链问题。梅赛德斯-奔跑仅仅其间之一,这家德国奢华轿车制作商称,90%的供货商有必要供给碳中和部件。

  本年4月,康林松就曾说过,可持续性将成为供货商合同的奖赏规范。“假如将来想和咱们经商,你需求一个可持续的商业战略。”

  极星可持续开展主管佛雷德利卡·克拉伦(Fredrika Klaren)表明,供给链对其在2040年完结碳中和方针至关重要。

  原因很简单。2020年,经过对极星2的生命周期评价显现,这款紧凑型轿车脱离工厂时,碳脚印为26吨,首要是为其供给铝、电池和钢材所排放的碳所形成的。

  “咱们要求全部一级供货商到2025年,只运用可再生电力。”克拉伦告知Automotive News,“咱们期望选择的供货商,既要有恰当战略,要寻求渐进式革新,又要有腾跃式开展。”

  上一年,克拉伦承受Automotive News采访时曾表明,供货商不习惯被要求供给有关气候影响或可追溯的数据,以保证零部件是由契合人道的资料而制成。

  宝马集团的方针是,到2030年,将供给链的碳排放较2019年堕落20%。这家轿车制作商已要求供货商在2030年前堕落20%以上排放,到时,宝马集团与供货商将堕落约2000万吨二氧化碳。

  依据国际经济论坛(World Economic Forum)供给数据,轿车是占全球二氧化碳排放量一半以上的八个供给链之一。

  保时捷供给的数字是,其供货商的温室气体排放量约占总排放量的20%。但到2030年,跟着其出产更多转向电动轿车,这一份额或提升至近40%。

  因为电池出产中一个重要排放源发生在镍和钴等原资料加工进程中,保时捷向供货商施压,要求他们只出产运用可再生动力的电池和其他部件。长时间来看,不肯改用认证绿色动力的供货商,将不会被考虑签定合同。

  库博规范轿车公司(Cooper Standard Automotive)首席技能和收买官克里斯·库奇(Chris Couch)泄漏,少量客户要求供货商许诺完结碳中和和可持续开展方针,以此作为招引新事务的条件。

  预料到这种改动后,坐落密歇根州的轿车密封件、燃油和刹车管路、液体搬运软管、抗震体系供货商诺斯维尔(Northville),开端开发一种能够晋级收回塑料的轿车资料,包含抛弃的水瓶、洗衣液容器和购物袋等。

  但压服一些供货商把减排放在首位是一项应战,究竟今日所需的出资报答在数年内都不显着。咨询组织Guidehouse副总监马修·班克斯(Matthew Banks)说:“在商界,许多人都重视短期利益。”

  供货商有或许在悠远的未来,做出巨大的中立许诺,但在很长一段时刻内,都无法料理真实的开展。他们能够经过购买碳补偿或栽培树木,来显现其改进志愿。

  库奇说,库博规范公司更有爱好经过资料科学、先进的制作进程操控,和其他实在改进环境脚印的办法,来活泼堕落碳脚印。

  为供货商拟定收买规范,是处理上游排放问题的有力手法。但专家们表明,假如轿车制作商要完结气候方针,就需求加强协作,包含向供货商教授脱碳战略,供给技能主张,并为设备晋级供给资金等。

  “咱们正企图用专业知识来支撑供货商。经过对轿车整个生命周期进行评价,咱们看到不同部件在全体排放中有多么重要。”克拉伦说。

  英国电动客车制作商Switch Mobility首席营销和可持续开展官彼得·弗里德曼(Peter Freedman)以为,轿车制作商可致力于零部件工厂的本地化,一同出资可持续资料和制作工艺的研制。

  本年5月,在一次职业会议上,弗里德曼说:“轿车制作商不能只把问题推给供给方,咱们需求承当必定责任,需求与供货商协作,支撑他们开展。”

  极星正着眼于供给链之外的范畴,以完结“登月”方针,即到2030年制作出一款真实碳中和轿车。“这并不是说,咱们知道失魂落魄做到这一点,但咱们别无选择,这是燃眉之急。”克拉伦说。

  极星正在寻求与科技草创公司、大学、政府和跨国公司协作,寻觅应对气候改动的处理方案。“一辆轿车有2万多个部件,包含电子设备、橡胶、内饰资料和全部塑料。咱们要环绕这些进行立异和研讨,当时还没有处理方案来完结真实的零排放。”

  梅赛德斯-奔跑称,到2030年,将在工厂内施行太阳能和风能项目,以可再生动力办法满意出产所需动力的70%。

  班克斯以为,供货商能够经过电力收买协议,与当地公用事业公司的绿色电力定价方案或现场可再生动力发电,寻觅优化可再生动力收买的时机。

  经过将可再生动力熔炼的铝用于电池组和轮辋,供货商将2023款极星2的碳脚印堕落了1吨多。

  供给链排放也能够经过运用更环保的原资料、进步可收回性,以及将制作流程转换为低碳出产流程来堕落。例如,特斯拉改进产品规格,堕落后续每款车型的总电缆长度,来堕落资料且减轻分量。

  将零部件从供货商工厂运送到轿车工厂,是轿车供给链中的另一个排放源。班克斯说,一些公司正在从头签定合同,扩展本来放置的本地化出产。

  6月初,群众轿车集团旗下品牌斯柯达开端在捷克共和国姆拉达-博尔斯拉夫(Mlada Boleslav)工厂出产线束。

  几十年前,轿车制作商开端外包劳动密集型大宗产品作业,比方线束拼装和座椅缝纫。但在本年2月俄乌抵触晋级前,假如一家轿车制作商选择将这种供给链作业带回内部出产,简直不行幻想。

  东欧的捷克共和国现已成为该区域低本钱轿车制作国家之一。但要有用地制作线束,捷克的本钱还不行低,这便是为什么劳动力本钱低得多的乌克兰会成为制作业热门的原因。

  俄乌抵触给欧洲轿车供给链带来了冲击。轿车制作商和供货商都想知道,未来几年各个出产基地的安全程度失魂落魄。

  因为线束供货商莱尼(Leoni)工厂出产中止,群众轿车集团遭到的冲击特别严峻。其间一个直接影响是,推迟推出群众ID.5电动双门跨界车。

  政治上的忧虑仅仅轿车职业从头考虑收买战略的要素之一。因为全球半导体供给缺乏,再加上我国因新冠疫情的办理,零部件和原资料运送遭到影响,制作企业的境况依然困难。

  笼罩在上述全部暗影之上的,是轿车制作商面对的新压力。他们需求调整动力体系、制作和收买方案,以契合欧盟(EU)日益苛刻的法规,大幅堕落二氧化碳排放。

  轿车制作商们正在从头审视从前的收买战略,对职业自我标榜的“按时制”供给形式提出质疑,寻求将机遇零部件安排到更近的当地,乃至是在国内出产。

  “咱们正在阅历一个去全球化时期。”英国伯明翰商学院(Birmingham Business School)商业经济学教授大卫·贝利(David Bailey)说。

  近年来,轿车制作商越来越多地依靠于单个少量一级供货商。这些一级供货商树立了十分长的供给链,屡次跨越国界。贝利说,尽管这些全球链条偶然会被自然灾害损坏,比方2011年毁灭性的日本海啸或同年的泰国洪水,但其本钱效益掩盖了这些暂时问题,使不通明的链条得以蓬勃开展。

  “疫情、战役、英国脱欧等归纳影响很大,对轿车制作商形成了诚实。”贝利补偿道,近年来,本地拼装的主意给轿车职业带来一种本乡出产的幻觉,但现实状况却截然不同。

  在2022年3月举办的战略日上,Stellantis集团首席履行官唐唯实(Carlos Tavares)提示与会者,从工厂大门运出的整车,85%都是拼装件。尽管仪表板等大件产品一般从邻近供货商园区里收买,但单个零部件的供给链仍远远超出国内规划乃至区域规划,使轿车制作商很简单遭受全球冲击影响。

  2022年5月,沃尔沃轿车首席履行官Jim Rowan在英国《金融时报》主办的未来轿车峰会上说,区域化——在哪里出售就在哪里出产,在哪里出产就在哪里收买——历来都是不或许的,因为历来没有这样规划过。

  他举例道,我国台湾是半导体的中心,但那里间隔任何需求半导体零部件的工厂都有数千英里间隔。现在,沃尔沃轿车正在寻求完本钱地供给。

  “这是一个行进的方向。”谈到新侧要点时,Jim Rowan正告道,不或许对全部零部件都这样做,这将迫使沃尔沃抛弃对按时制出产最朴实的解说,即零部件只要在需求拼装时才会抵达工厂。“人们需求用更高的库存水平来补偿这一点,这样他们才干变得更有弹性。按时制的观念或许会改动。”

  欧洲各国政府和首要轿车制作商一向在大举出资进步电池产能。例如,沃尔沃轿车与瑞典电池制作商Northvolt建合资工厂;群众轿车集团与Northvolt和我国制作商国轩高科的协作;Stellantis集团与梅赛德斯-奔跑对法国电池公司ACC的出资,以及雷诺集团对电池制作商Verkor的持股。

  这些轿车制作商运用的电池都来自亚洲供货商,最常用的是韩国LG化学。人们以为,将电池出产拉回欧洲,能够维护该区域因内燃机出产空空如也中止,而遭到要挟的作业岗位。欧洲议会(European Parliament)本月投票决定,到2035年消除二氧化碳尾气排放,给内燃机出产沉默中止设定了终究期限。

  大部分轿车制作商和供货商对这一禁燃令反响愤恨,称此方案将悉数制止内燃机,而不是留出一些空间给那些不太极点的处理方案。这些方案仍有或许在尾气中排放二氧化碳,但会在其他当地捕获二氧化碳,比方运用生物燃料。

  行将离任的欧洲轿车供货商协会(CLEPA)主席西格丽德·德弗里斯(Sigrid de Vries)在一份声明中回应道:“仅有施行技能禁令的区域是欧盟。做出这样的选择,咱们将面对轿车职业大规划搬迁的危险。”

  呼声最高的是意大利轿车工业协会(ANFIA)。该协会主席保罗·斯库迪耶里(Paolo Scudieri)估量,向电动轿车转型将使意大利失掉约4万个作业岗位,却只能发明6000个作业岗位。“打个比方吧,就好像他们要求意大利人,把文艺复兴从前史中抹去。”他说。

  欧洲轿车制作商正竞相将从前或许外包的电动动力体系部件引进国内出产,以补偿那些行将丢掉的作业岗位。

  本年5月,雷诺集团首席履行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)在《金融时报》活动上说:“曩昔两年,咱们的主意是,真实夺回雷诺集团价值链的操控权。”

  他不无骄傲地说,雷诺集团或许是仅次于特斯拉的第二大归纳型电动轿车制作商。该公司在坐落法国克莱昂的工厂出产电机等零部件。

  标普全球移动(S&P Global Mobility)轿车金融剖析师德米安·弗劳尔斯(Demian Flowers)估计,未来10年,电驱内包将稳步搬运。

  立法也在迫使更多本地化。英国脱欧影响了英吉利海峡两岸的轿车职业,因为脱欧买卖协议规矩了两岸之间运送的轿车的最低本地化份额。从2027年起,假如来自欧盟或英国的本地化零部件未抵达其价值的55%,就将征收关税。

  考虑到电池的巨大价值,比方构成阴极的资料,轿车制作商有必要保证料理更多的锂、镍或钴。假如不能在欧洲挖掘,至少能在欧洲提炼。

  下一个要素是欧盟电池指令的规矩,旨在堕落电池出产中的二氧化碳。这项法规迫使轿车制作商再次审视价值链,并在志向状况下将其本地化。

  依据立法,从2027年7月起,在欧盟出售的轿车电池有必要“契合碳脚印阈值”。详细阈值没有抵达共同。但梅赛德斯-奔跑在2021年陈述中提出,出产一辆纯电动轿车发生的二氧化碳,大约是出产一辆传统内燃机轿车的两倍——首要是因为锂离子电池。

  跟着轿车制作商在整个制作进程中,不断寻觅堕落二氧化碳排放的新办法,必然也会影响供给链决议方案。

  “每卖出一辆电动轿车,就会添加上游供给链对气候脚印的重要性。”宝马集团首席履行官齐普策(Oliver Zipse)在公司年度大会上说,对纯电途径Neue Klasse,宝马集团将二氧化碳排放和二次(收回)资料的份额作为选择供货商的规范。

  这种战略或许会发生更高的薪酬本钱,但考虑到一些欧洲国家出产的高水平可再生动力,给当地供货商带来了优势。

  (沃尔沃)Rowan泄漏,Northvolt在瑞典的制作是以一种十分十分可持续的办法完结的,首要运用水力发电。

  并非全部人都信任,供给链会从全球化转向本地化。梅赛德斯-奔跑首席董事会主席康林松(Ola Källenius)在《金融时报》活动上表明,全球买卖在曩昔30年里一向获益,过分根深柢固,以至于无法改动。

  “直接抛弃先兆不对。收买将变得更杂乱,但假如信任整个经济体系将进入某种从头区域化,我以为这种观念是过错的。”康林松说。

  谷歌、微柔和亚马逊等软件和云供给商正敏捷成为轿车供给链中不行或缺的一部分,他们正在从头界说供货商一词。

  轿车制作商依靠云服务供给商来协助他们办理轿车及零部件出产,以及零部件供给期间发生的许大都据。艾睿铂办理合伙人阿伦·库马尔(Arun Kumar)说,越来越多的数据被搜集,越来越多的软件被嵌入轿车,这些科技公司及其相关联公司的效果或许会添加。

  “假如回溯到1950年代,产能即赢利。但展望未来,10到15年后,大部分赢利将体现在轿车发生的数据中。”库马尔说。

  轿车制作商没有树立自己的云体系来办理全部数据,而是依靠像谷歌和微软这样的公司,因为它们在各自范畴具有专业知识。

  “轿车制作商不会企图自己树立全部,他们会说,我有这些云公司供给的数字技能,我不会把全部出资都投到自主开发中。我只会选择与他们协作,因为他们的技能更老练。”

  麦格纳国际首席履行官Swamy Kotagiri的观念是,轿车上的电子产品、信息文娱和服务数量添加,是供货商格式发生改动的原因。“10年前,咱们根本不会吊唁英伟达、瑞萨,或任何一家芯片公司,但今日咱们却在吊唁它们。”

  跟着电气化越来越遍及,开端的改动是新晋者的到来。接下来的问题是——他们需求多长时刻才干抵达规划?制作根底设备需求多长时刻?失魂落魄收费,以及在哪个环节收费?电力公司会持续与业主签定合同吗?或许轿车制作商在租借的一同免费供给充电站,这样就能够把客户和品牌联络起来?

  形势将改动。“这便是为什么咱们会说,咱们正处在一个革新年代。咱们有必要坚持灵敏和敞开的心态,看看将与谁协作,从哪些不同产品线开端。”Kotagiri补偿道。

  本年5月,谷歌推出两种处理方案——制作数据引擎(Manufacturing Data Engine)和制作联接(Manufacturing Connect)。这两种处理方案都旨在让制作商处理许大都据,以料理对事务的新见地。福特轿车是谷歌前期客户之一。

  谷歌云途径离散制作业主管西蒙·弗洛伊德(Simon Floyd)说,上述两种东西可使企业清楚地看到,工厂在出产什么,以及包含什么类型的消耗品——无论是进入工厂的制品,仍是原资料,抑或像胶水这样的消耗品。

  “这样做是为了最大极限地进步功率,堕落糟蹋。许多安排并不能很好地处理糟蹋问题,现在有许多现成项目,但它们需求一个数据引擎来最大极限地发挥供给链的效果。”弗洛伊德说,谷歌期望在施行这些处理方案后,能够在短时刻内为客户发明价值。

  他以一个客户为例,这个客户一向用一台机器制作某种组件。在完结谷歌云途径的处理方案并剖析它生成的数据之后,客户发现机器的功能没有抵达预期水平。然后,这台机器的制作商来到工厂,把它修好,让它运行得更有用率。

  弗洛伊德说:“制作业最糟糕的作业是,当某件东西发生毛病时,会发生什么不行猜测的作业。你当然不想被意外耽误,只要能出产,就应该分秒必争地开工。”

  采埃孚上一年表明,作为与微软及其Azure云服务协作的一部分,采埃孚将把事务、出产和工业流程搬运到云端。两边的协作将带来新的自动驾驭才干,包含自动驾驭摆渡车与其环境之间的“接连数据流”,并协助采埃孚进步工厂功率。

  采埃孚物联网完结主管斯里·拉贾帕兰(Sri Rajagopalan)表明:“猜测剖析和人工智能能够协助咱们预见一些从前无法发现的问题。”

  跟着轿车转变为“车轮上的电脑”,数据办理将使采埃孚等公司在电动联网轿车年代供给新的服务。

  密歇根州安娜堡轿车研讨中心(Center for Automotive Research)首席履行官卡拉·拜罗(Carla Bailo)以为,数据剖析正空空如也“融入”轿车职业的全部。但她一同正告说,没有“一刀切”的处理方案,企业有必要慎重对待他们赞同供给的数据和信息的类型,以及这些数据和信息的用处。

  “当你经过微软或亚马逊安排荒废信息时,你能够说,‘这是你能够运用的数据,这是被抽取出来的数据。’但你自己有必要十分清楚,什么数据能够进去,什么不能。不然,与你同事的人会说,‘你想要全部这些信息吗?不或许。’”

  库马尔表明,尽管如此,云核算仍是让企业有时机从头考虑他们的制作流程和供给链,在未来几年跟着职业应对供给链应战,这一点或许被证明是至关重要的。

  他说:“看看这次疫情教给了咱们什么——轿车供给链的按时制办法有必要有所改动。劳动力缺少以及从美国到墨西哥、到我国大陆到我国台湾的超长供给链,都为轿车制作商发明了一个时机,让他们从头考虑失魂落魄让自己在供给链中具有预见性。”

  “云技能在很大程度上完结了这一点,因为你能够将全球全部的工厂联接起来,你能够直接看到正在发生的作业。有了它,你能够在短时刻内搜集许大都据并进行处理,在短时刻内采纳举动。”库马尔总结道。

  轿车职业向电气化转型,意味着对电动轿车电池以及出产电池所需的机遇矿藏的巨大需求。

  可是,当触及到构建未来的供给链,特别是方案将美国定位为制作业引领者的供给链时,电动轿车的利益相关者在拟定战略以简化原资料获取,一同坚持严厉的环境和劳工规范,并支撑国内出产和作业问题时面对多重问题。

  专心于推行电动轿车的职业安排美国点动车联盟(EleCTRification Coalition)的履行董事本·普罗查兹卡(Ben Prochazka)问道:“咱们失魂落魄看待供给链散布,以及应该失魂落魄转型以支撑电动轿车?明显,在电池制作和矿藏加工方面还有许多作业需求考虑。”

  据轿车立异联盟(Alliance for Automotive Innovation)称,到2030年,美国总统乔·拜登(Joe Biden)期望美国出售的全部新乘用车和轻型货车中有一半是零排放,到时轿车职业将在电气化方面出资5000亿美元。包含福特轿车和通用轿车在内的轿车制作商正在与北美的电池供货商和其他电动轿车相关公司树立协作联络,这些公司都期望在愈加本地化的电池供给链中料理一席之地,以堕落美国对我国等国家的依靠。

  该联盟首席履行官约翰·博泽拉(John Bozzella)表明:“咱们有必要把供给链做好,就像咱们有必要把根底设备做好相同。假如咱们要出产实惠的电动轿车,谋福美国顾客,支撑美国轿车工人,协助美国经济,这是成功的一个必要条件。”

  考虑到制作电池所需的许多资料现在都不在美国出产,那么,轿车职业该失魂落魄完结它所需求的未来供给链——一个有弹性的、微弱的和区域性的供给链?博泽拉的答复是,要从职业和公司领导层以及战略伙伴联络开端。

  博泽拉进一步解说说:“你能够看到,企业不只立异和开发先进的技能和零排放轿车,并且还开展树立供给链所需的伙伴联络和事务联络。振振有词,轿车制作商和电池出产商之间的协作,以及全部这些供给链伙伴联络实际上都回到了矿井口。”

  本月,Stellantis说,该公司现现已过与南加州锂电池供给商CTR签定10年协议料理了锂的供给。在此之前,福特轿车、通用轿车和特斯拉都宣告了荒废的买卖,全球轿车制作商都急于与机遇的电动轿车相关事务树立协作伙伴联络、合资企业等。

  美国原始设备供货商协会(Original Equipment Suppliers Association)首席履行官朱莉·弗雷姆(Julie Fream)表明,关于供货商来说,特别是那些专门出产内燃机轿车零部件的供货商,他们需求处理事务的长时间生计问题。

  弗雷姆解说说,许多供货商将需求修正产品线,并从头训练现有职工,以制作电池电动轿车所需的技能。弗雷姆还估计,未来的供给链将“与今日十分荒废”,但将选用新技能,供货商层次愈加通明,更重视环保实践,一同供货商和轿车制作商的本钱也会更高。

  要完结这一方针,就需求改动工业方针。博泽拉指出,轿车立异联盟的轿车制作商成员呼吁拟定一项国家战略,要点是矿山的许能够及原资料的加工和提炼,树立一条国内供给链,终究将资料和零部件尽或许地挨近拼装地址。“这是咱们的方针,这是咱们需求做的,这需求政府的方针以及私营部分领导的支撑。”博泽拉补偿说。

  该联盟还采纳办法,保证未来的供给链完结循环经济。本年5月,该安排发布了一份职业自主拟定的关于电动轿车锂离子电池再运用和收回的方针结构。该联盟以为,这份提案将有助于保持国内电池循环经济,发明制作业作业时机,进步美国动力安全,并堕落对机遇矿藏进口的依靠。

  由全球轿车制作商及其供货商组成的协作安排“环境供货商伙伴联络”(Supplier Partnership for The Environment)也一向致力于处理未来供给链面对的许多应战,要点重视可持续运营和资料。

  该安排董事会主席凯文·巴特(Kevin Butt)表明:“电气化是现在的干流趋势。但作业远不止这些。这就发生了意想不到的结果……因为现在咱们从地球上提取了全部这些原资料,然后咱们还要处理全部这些电池。咱们失魂落魄以担任任和可持续的办法做到这一点?”

  该安排每季度举办一次会议,评论新的忧虑并拟定方案。其尽力促成了几份职业参加文件的发布,其间包含5月份发布的一份关于电动轿车电池在美国各地运送规矩的文件。

  “咱们是一个‘履行’组。咱们不会仅仅坐在那里对这些问题发表意见,”巴特说,他也是丰田北美环境可持续性的高档主管。“实际上,咱们正在料理开展,编撰资料和参加文件,使咱们能够作为一个协作小组更多地作业,而不是轿车公司和供货商各自为营。”

  本年4月,轿车制作商和供货商高管应邀参加了在纳什维尔举办的Automotive News Congress大会,评论跟着职业转向电动轿车正在构成的改动和新主意。在与4位供货商首领的小组评论中,有这样一个问题:“跟着行将到来的改动,未来的供给链需求成为什么姿态?”

  榜首位,电装(Denso)国际北美公司绿色技能和电气化事务部分高档副总裁安德鲁·克莱门斯(Andrew Clemence):

  那些志愿开展并不走寻常路的公司将会成功和昌盛。你会看到,在某一方面做得很好的供货商,反而在这个商场上很难找到一席之地。所以你会看到多样化——不只仅是产品,还有技能,以及以不同的办法考虑咱们今日出产的产品。

  在制作职业,咱们常常吊唁改进。可是改进并不能保证咱们有一个成功的未来。咱们有必要进行革新。咱们有必要考虑20年后的社会需求什么,并开发完结这一方针所需的根本技能。

  第二位,威普罗公司(Wipro)云核算、安全和嵌入式软件工程事务主管Kunaal Mahanti:

  从供给链的视点来看,我以为地缘政治要素将影响咱们办理供给链的办法和来历。可持续性将是机遇,可收回性将是机遇,因为咱们不能持续制作越来越多的废物。

  第三位,诺贝丽斯(Novelis)全球出售和商场副总裁Jamie Zinser:

  第四位,韩泰轮胎美国公司总裁柯蒂斯·布里森(Curtis Brison):

  假如我从运送的视点来看供给链,许多作业都需求从头评价,乃至是公共方针范畴。以港口为例,美国的港口体系有一些首要的缺陷。有许多的集装箱进入洛杉矶,而周边的库房数量相对较少。应该失魂落魄处理?公共方针失魂落魄协助职业处理这些问题?货车运送业会发生什么?没有这些货车,咱们的产品就无法进入商场。现在这个职业现已很难找到适宜的人选了。

  许多电动轿车利益相关者忧虑的一个问题是,他们以为供给链资源“过度会集”在少量几个国家,特别是我国。保证美国未来动力安全公司(Securing Americas Future Energy)机遇矿藏战略副总裁阿比盖尔·伍尔夫(Abigail Wulf)表明,我国在电池矿藏加工以及正极和负极制作职业占有主导位置。

  “咱们不只仅想成为未来的拼装者。”伍尔夫说,她指的是美国轿车职业,“咱们想要制作电池的中心——阴极和阳极以及加工矿藏的前驱资料。这不仅仅对原资料资源的竞赛,也是对全部依靠这些资源的下流工业和立异的竞赛。”

  但几位职业专家表明,跟着我国成为全球最大的轿车商场,以及其在电动轿车模范和电池出产方面的抢先位置,美国仍将在必定程度上依靠我国。

  福特轿车方针副主席洪博培(Jon Huntsman Jr.)上个月在美国商会全球论坛(U.S. Chamber of Commerces Global Forum)上表明:“与我国在供给链方面将有必定程度的协作。它们规划大、杂乱程度高,并且很老练,没办法。”

  伍尔夫说,联邦政府经过拨款和借款供给的支撑,对美国成功培养新的供给链工业至关重要。她征引了两党根底设备法中的一些条款,其间规矩为电池供给链划拨超越70亿美元,包含用于出产和收回电池机遇矿藏。

  但她指出,这些资金缺乏以让美国轿车工业规划化。制作一个加工场所的本钱从数亿美元到30亿美元不等,而咱们将需求大约5个加工场所。

  现在,保证美国未来动力安全公司正在推进只运用最高环境和劳工规范收买资料的方针,并呼吁与加拿大等盟国拟定举动方案。

  该安排还建议轿车制作商和政府之间的公私协作,以及在美国树立加工设备的本钱分摊建议,和其他使资料加工更廉价、更快、更清洁的尽力。

  这不只仅是电动轿车的问题。这触及方方面面——从以化石燃料为根底的经济,向以矿藏为根底的经济进行更大的动力转型。“终究,咱们将不得不做出一些献身。”伍尔夫说。

  一个充溢问题的新年代正在搅动供给链:产品和技能正在发生改动,不同的制作业需求正在上升,原资料需求在不断添加。跟着轿车制作商从头考虑他们未来的供给链,新的供货商正在进入这个职业。

  要了解行将到来的是多么根本性的改动,只需求看看一家供货商:诺贝丽斯(Novelis)。

  这家亚特兰大铝供货商的兴起能够追溯到加拿大和英国,它曾在那里为第二次国际大战英国喷火(Spitfire)战斗机出产零部件。现在,诺贝丽斯是印度铝、铜和金属出产商印度铝工业公司(Hindalco Industries Ltd.)的子公司。印度铝业是国际铝业巨子,在饮料罐事务中占有重要位置,一同也为多个商场的轿车制作商供给零部件。

  研讨组织Market Research Future估计,跟着轿车制作商电气化,并竞相进步电池续航路程,对轿车和零部件更轻资料的寻求将影响对铝的需求。该组织猜测,到本世纪末,轿车用铝将以8.5%的年复合添加率添加,商场将抵达1330亿美元,比2019年添加780亿美元。

  就诺贝丽斯来说,首先是对新工厂产能的出资。本年,诺贝丽斯启动了一个项目,方案在肯塔基州的Guthrie树立一个3.65亿美元的收回中心。这将为该供货商供给一个薄板铸锭、破坏和收回场所,年产能24万吨,可供给给邻近的轿车拼装厂。

  接下来是一项更大的出资。本年5月,诺贝丽斯许诺出资25亿美元,在阿拉巴马州Bay Minette制作美国40年来榜首个全新的、彻底一体化的铝厂。该工厂将雇佣和训练1000名工人,并为诺丽斯的其他工厂供货。

  不过,不断扩展供给根底还不行,还需求一些新的思路。这些工厂要将资料往复运送到作业场所,这需求美国铁路服务的许诺。其工业运营也有必要满意诺贝丽斯堕落碳脚印的内部方针,反过来,这将要求出产商严峻依靠收回的铝废料,或许经过邻近的莫比港(Port of Mobile)抵达阿拉巴马州南部。诺贝丽斯方案与轿车制作商乃至顾客协作,收回旧车,并运用新东西进行铝废料的分类。

  这些方案的中心是循环经济,未来十年,这个词会被广泛运用。跟着职业从头考虑未来,人们对收回和收回资料的爱好越来越大。诺贝丽斯期望当地的公用事业供货商运用比曩昔更清洁的可再生资源为工厂供给电力,其他制作商也在完结这一期望,这先兆会对未来的出产收买决议方案发生影响。

  诺贝丽斯北美公司总裁汤姆·博尼(Tom Boney)表明:“咱们普遍以为,这个职业需求斗胆的行动。他们期望看到有勇气的行动和对碳中和的重视。”

  轿车供给链正处于一个拐点:曩昔几十年里,供货商及其轿车客户将制作作业外包给了低本钱国家的公司。而现在,轿车职业正在见证一种反转——对根底制作业的大规划再出资,比方诺贝丽斯的项目。

  这个月,一家轿车职业不为人知的公司——美国稀土公司(USA Rare Earth)发布了其在俄克拉荷马州Stillwater出资1亿美元建厂的方案。这家工厂将出产一种近年来轿车制作商很少提及的组件——永磁体。

  不同尺度的高功能永磁体对电动轿车至关重要,对新年代的军事硬件和手机也很重要。但据美国稀土公司首席履行官塞耶·史密斯(Thayer Smith)说,美国的永磁体出产现已绝迹,现在美国的消费100%来自海外工厂,首要在我国。

  史密斯在承受采访时表明:“咱们估计,因为转向电动轿车,对电动轿车的需求将添加300%。咱们公司的任务是打造安全的国内供给链。”

  他解说说,为了在俄克拉荷马州制作永磁体,他需求一种特别的氧化物,而这种氧化物正是他的公司在西德克萨斯州运营的一个名为“Round Top”的大型稀土矿中提炼出来的。

  “Round Top”是一个东山再起的火山床,被证明是22种稀有矿藏的来历,美国政府以为这些矿藏对国家安全至关重要。其间有一种银色的金属叫做镓。镓的特性或许是许多轿车职业人士在很久从前的高中考试中错失的一个问题。从前镓的需求并不大,对供货商来说也不重要。

  现在它很重要。镓是一种超导资料,估计将对下一代半导体至关重要。曩昔两年,半导体零部件意外引发了全球职业动乱。在未来的轿车供给链中,这种生疏的物质和资料将会显得尤为杰出。

  44岁的肯塔基州州长安迪·贝希尔(Andy Beshear)对美国轿车工业的供给基地有一个想象。他期望他办理的州,一个从前的要点煤矿区,未来能成为电池出产中心。

  轿车职业向电动化转型,需求一个新的零部件制作基地。贝希尔解说道,它有必要在某个当地建成,而肯塔基州能够在这条新的供给链中发挥领导效果。

  肯塔基州现已料理明显的抢先优势。上一年夏天,福特轿车及其韩国电池制作协作伙伴SK Innovation宣告,拟在肯塔基州Glendale出产电池。

  这是美国轿车史上最大单笔出资之一,项目触及58亿美元。肯塔基州Glendale坐落福特轿车路易斯维尔大型货车拼装工厂以南60英里。

  本年4月,日本电动轿车电池制作商远景动力(Envision AESC)表明,将斥资20亿美元在肯塔基州Bowling Green制作一座电池制作厂。初期,该电池厂将为坐落阿拉巴马州Vance的梅赛德斯-奔跑美国国际公司供给电动轿车电池。

  “当把这两个项目放在一一起,它们毫无疑问使肯塔基州成为美国电动轿车电池出产之都。”贝希尔与远景动力高管拜访州议会时告知Automotive News,“这两家公司的产能将带来巨大优势,我看到了许多协作。”

  远景动力首席履行官松本昌一郎(Shoichi Matsumoto)到访时表明,Bowling Green工厂投产后,将向美国轿车制作商供给更多产品,但他回绝泄漏任何预期客户的身份。

  远景动力收买AESC大都股权之前,AESC专门为日产轿车供货。“咱们在美国和国际其他区域都有添加方案。”松本昌一郎泄漏。

  但州长和职业高管们都知道,跟着电动轿车年代构成,现状还需求进一步调整。为运送完好的电池模块——电池供给链由许多部件组成,贝希尔和州政府官员现已着手完结这一方针。

  “为了构建这条供给链,”松本昌一郎说,“关于咱们来说,有几家首要的零部件和资料供货商,至少有5家,需求在咱们公司邻近,这十分重要。”

  “咱们有必要有阴极和阳极资料,”他对州长说,“还有隔板和电解质,层压板,然后是铜箔和铝箔。”

  “但收回也很重要,”他持续说,“咱们还有必要具有收回才干。咱们需求能够收回废物,比方铝,把它变成十分有价值的资料。”

  贝希尔期望消除他的疑虑,答复说:“就拿铝来说,在肯塔基州,咱们现已具有了铝的简直整个生命周期。咱们现已在与这些首要供货商进行谈判。”

  可是,贝希尔看着松本昌一郎的眼睛说道:“关于这么大的一个项目,咱们需求保证能够招引到你想要的人,并为你供给最好的产品。”

  创立电动轿车电池供给基地的应战,与创立传统内燃机轿车的供给基地有着明显的不同。原因很简单——内燃机轿车现已在国际各地出产了好几代了,从各地的供货商那里能够许多料理内燃机轿车的零部件和技能。

  1980年代,丰田轿车在肯塔基州法兰克福邻近树立了榜首家美国轿车厂。在美国,丰田轿车毫不费力地从日本本乡传统零部件制作商和北美零部件制作商中选择机遇供货商。乃至在某些状况下,精干的供货商竞赛使得丰田轿车在出产最热销的凯美瑞时,能够依靠两层来历来供给零部件。

  它们依然相对较新,在许多状况下对某些品牌来说是全新的。必要的电池是职业的新产品,并且还在不断开展。到现在为止,电池的大部分出产和子部件都在我国和韩国,出口需求很少。

  美国电动轿车职业现在面对的问题是,在相对较短的时刻内,在北美各地树立一个本地化电动轿车电池供给根底设备。

  福特轿车供给链副总裁Jonathan Jennings以为,电动轿车革新正在为轿车供给链引进新的供货商。咱们的方针是添加灵敏性,为咱们的客户供给最新的立异,一同在福特轿车的技能道路图中集成新的供货商。

  曩昔两年多里,供给链中止,让轿车制作商和供货商将被逼采纳不同的作业办法,并改进咱们的按时制办法。“上游子部件出产商”通明度和数据剖析是完结真实的端到端供给链办理的机遇。

  “数据、剖析和供给链预见性将至关重要。咱们的团队正专心于改进体系和流程,以进步供给链的通明度,一同比曩昔更进一步树立与供给链的联络。”Jennings说。

  抛开贝希尔的轿车志向不提,安大略、德克萨斯州和俄克拉荷马州的制作商们现在也在赶紧出产电动轿车电池。除此之外,电池出产现已在内华达州、田纳西州、佐治亚州和密歇根州进行中。全部这些电池都需求出产松本昌一郎列出的全部部件和资料,以及其他资料。

  肯塔基州官员以为,这两个大型电池项目将发生协同效应,招引同享的供给基地。

  贝希尔指出,因为疫情、芯片形势和乌克兰战役形成的供给链中止,咱们最近阅历了最糟糕的状况。但咱们以为,供给链的远景正在改动,例如,对冗余有了新的情绪。咱们以为制作业集群是未来的趋势。关于这个生态体系,冗余是有必要的。这便是你将在肯塔基看到的。

  SK Innovation最近还活泼在肯塔基州以外的区域。除了在肯塔基与福特轿车协作的巨大项目外,该公司还与福特轿车在田纳西州蓝色椭圆城(Blue Oval City)协作。这个耗资56亿美元的项目将出产电动货车和为其供给动力的电池。

  本年,SK Innovation在佐治亚州Commerce市的美国电池工厂也开端了出产。公司发言人乔·盖伊·科利尔(Joe Guy Collier)说。该电池厂是为群众轿车集团和福特轿车供货而建的,现在也处于招引供给链支撑的初期阶段。

  韩国制作商Enchem Ltd.正在佐治亚州杰克逊县制作两家工厂。该公司出资6100万美元,为SK Innovation出产电解液和双电层电容器。

  但EcoPro现在与SK Innovation的协作有更大的全球任务。EcoPro上一年9月告知韩国媒体,它签署了一项86亿美元的协议,从2024年开端向SK Innovation供给高镍电池正极资料。依据该协议,EcoPro或许需求在其开端的格鲁吉亚工厂之外,添加在美国的产能。

  贝希尔供认,为肯塔基州的工人开发电池供给链还有一个机遇环节。他说,该州上一年在高中的职业教育上出资了7000万美元,并为下一年的尽力预留了1.7亿美元。

  “咱们将在工业工人高中毕业前训练他们,”这位年青的州长说,“咱们信任这些项目的作业在未来是十分有招引力的,在电子职业,在十分洁净的环境中。未来还会有更多时机。咱们将保证他们得到需求的东西。”

  (本文部分内容归纳Automotive News报导,部分图片来自网络)

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